北方港口下锚船不断攀高,曹妃甸港煤二期存煤

作者: 产品介绍  发布:2019-11-25

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当前,在秦皇岛、黄骅、曹妃甸港,场地煤炭资源紧缺,大量船舶在锚地等货;12日,再次传出“神华限制下游用户装船”的消息,下游采购积极性高涨;预计7月下旬、8月份,环渤海动力煤交易价格还将持续上涨10-20元/吨。

据秦发公司贸易商介绍,当前,在秦皇岛、黄骅、曹妃甸港,已办手续等靠的船舶在增多,但由于港口场地煤炭资源紧缺,煤炭出现等货现象,造成大量船舶在锚地等货或等泊。神华方面,从7月20日开始,对于超过月度计划量的下游用户将不再接船。中煤对在7月中旬上报计划的用户均不能保证在月内安排装船,同煤、伊泰集团也出现优质煤种短缺的现象,进一步拉动下游用户的采购积极性;预计北方港口下水煤交易价格还将上涨。

七月份,煤价上涨后,随着资源的匮乏,铁路发运量难有提高,北方各大煤港库存继续保持低位徘徊。截止17日,秦皇岛港存煤303万吨,国投京唐港存煤65万吨,国投曹妃甸港存煤179万吨,曹妃甸港煤二期存煤65万吨,黄骅港存煤178万吨;各港口优质煤炭均出现短缺;秦皇岛港、黄骅港下锚船出现增加态势。目前,秦皇岛港下锚船为44艘,黄骅港下锚船为75艘。

从六大电厂日耗煤数量上分析,近日,沿海六大电厂日耗煤数量为60万吨多一点,较7月初日均水平57万吨仍略有增加。今年或将迎来近年来最热夏季,将在很大程度上提升空调用电负荷,刺激用煤需求。但由于今年是强“厄尔尼诺”年,南方雨水偏多不可避免,火电压力减轻,水电将对火电造成一定限制。另外,“西电东送”数量不断增加,也会对沿海地区火力发电带来影响。根据最新的秦皇岛港动力煤实际交易价格,发热量5500大卡动力煤交易价格为420元/吨,5000大卡为380元/吨。业内人士普遍看涨后市,都在提前采购煤炭备货;截止昨日,在黄骅港下锚船多达75艘,在秦皇岛港下锚船为31艘。由于货源供不上,港口存煤少,很多船舶着急先办手续,然后在锚地等煤,北方港口船舶等泊位时间平均长达一周。在北方港口存在抢货现象。

根据最新的港口动力煤实际交易价格,发热量5500大卡低硫动力煤实际交易价格为425元/吨,5000大卡为385元/吨左右。很多贸易商都在坐地涨价,在长协价格基础上加价5-10元/吨进行销售,发货方普遍看涨后市,都在提前采购煤炭备货。

1煤企港口发运积极性低

随着煤炭生产企业实行276天工作日制度的落实和推进,开始出现煤炭资源偏紧的局面,而且偏紧状况有所加深,使得产地煤炭坑口价格的上涨领涨于环渤海港口平仓价的上涨幅度,其中大同、朔州等地和鄂尔多斯、榆林等地动力煤价格的涨幅更是明显高于环渤海港口。山西、内蒙古等地主力煤矿的产量、销量均比较低。当前,煤源紧张,很多煤矿都是限量供应;由于下游需求良好,煤矿基本没有库存,港口货源供应也非常紧缺。随着煤炭需求的增多,而到港煤车较少,港口库存很低,环渤海港口存煤大幅下滑;其中,秦皇岛港存煤降至282万吨,创历史最低水平。同煤、中煤、准混等煤炭更是供不应求,很多优质煤炭刚卸车,堆到场地上,就立即有船拉走。预计煤炭市场供不应求的局面,短期内难以改变,后期动力煤价格继续看涨。

目前,北方港口下锚船不断攀高。截止17日,在黄骅港下锚船多达80艘,在秦皇岛港下锚船为44艘。由于货源供应不上,港口存煤少,很多船舶办理装船手续后,在锚地等煤或者等泊位,北方港口船舶等泊位时间平均长达一周。在北方港口存在抢货现象,即使付了全额煤款,还是不能及时拉到符合“胃口”的煤炭。

近两个月来,山西、内蒙主要产煤省区坑口价不断上扬,而北方港口煤炭平仓价上涨缓慢,造成煤企发运积极性不高,很多煤企全力增加地销、汽运和直达电厂的运输数量,相应减少向港口发运的数量,下水煤炭减少,造成北方各大港口存煤保持低位,部分优质煤炭出现船等货现象。

目前,北方港口货源紧张,同时,下游部分电厂库存也比较紧张;全国重点电厂和华东电网、广东电网存煤均保持低位,存煤可用天数在15天左右。海运费方面,受南方大到暴雨天气影响,南方港口也出现压船,部分船舶在沿线港口避风,促使海运费出现快速上涨;“秦皇岛—宁波”1.5-2万吨级船舶海运费升至40.8元/吨,较7月初增长了10.6元/吨,华南地区降雨频繁,气温不高,民用电需求有所回落,水力发电基本满负荷。预计台风过后,电厂日耗将有所回升。8月份,预计沿海六大电厂日耗平均水平能够保持在65万吨左右。

而煤矿限产、严格执行276天工作日的政策,按照重新核定后的产能开采,资源供给数量减少。在山西、内蒙古的主要煤炭产地,每天都有用户或者贸易商在抢购煤炭,大量重载汽车排队拉运煤炭。煤源的短缺和产量的减少,促使客户需要从三四个煤矿甚至更多个煤矿拉煤进行参配。

2四大煤企均货源紧张

受上游煤矿减产、限产,准池线分流等因素,造成大秦线配套几大港口煤炭调入量减少,大秦线对应的几个港口库存整体下降。向港口发运的主要供货商以主力煤企为主,其他的小户很少;由于煤炭处于供需双弱态势,煤炭调进量与调出量均保持低位,造成库存长时间处于低位。今年夏季的7、8月份,煤炭资源紧张以及坑口价不断上扬两大因素,将拉动港口煤价继续上涨。(交易中心微信平台据中国煤炭市场网相关消息编辑整理)

4月份以来,开始陆续出现煤炭资源偏紧的局面,而且偏紧状况有所加深,使得产地煤炭坑口价格的上涨领涨于环渤海港口平仓价的上涨幅度,其中大同、朔州等地和鄂尔多斯、榆林等地动力煤价格的涨幅更是明显高于环渤海港口煤价。

由于煤炭货源紧张,下水煤发运不足,神华集团煤炭销售公司提出,从7月20日开始,对于超过月度计划量的下游用户将不再接船。受征地影响,今年,神华哈尔乌素矿预计减产800万吨,同时神华按照区域直达、电厂直达、黄骅港、秦皇岛港、唐山港口群的顺序安排销售和发运,致使到达秦皇岛和唐山港的准混、神混等优质货源处于严重缺货状态。

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进入七月份,山西动力煤坑口价格迎来一波大涨行情。

此时,中煤、同煤、伊泰等三大煤企的下水煤货源同样出现紧张,中煤对在7月中旬上报计划的用户均不能保证在月内安排装船,同煤、伊泰部分优质煤种也出现短缺,下旬发运量难有提高。

山西、内蒙古等地主力煤矿的产量、销量均比较低。当前,煤源紧张,很多煤矿都是限量供应;由于下游需求良好,煤矿基本没有库存,港口货源供应也非常紧缺。

进口煤方面,部分进口煤质量和价格很难满足下游需求,国内部分优质煤继续走俏,环渤海动力煤交易价格上涨跃跃欲试。在供应低、库存低、进车少的情况下,预计下水煤价格或将在月底迎来新一轮上涨,且涨幅较大。

随着煤炭需求的增多,而大秦线、朔黄线运量难以满足下游需求,港口库存很低,环渤海港口存煤大幅下滑。

3电厂日耗回升 货源告急

截止17日,秦皇岛港存煤303万吨,国投京唐港存煤65万吨,国投曹妃甸港存煤179万吨,曹妃甸港煤二期存煤65万吨,黄骅港存煤178万吨;各港口优质煤炭均出现短缺。同煤在秦皇岛港和国投曹妃甸港的专用场地存煤降到历史最低点;中煤、神华销售的平混、准混等煤种更是供不应求;很多优质煤炭刚卸到场地上,就立即有船拉走。预计煤炭市场供不应求的局面,短期内难以改变,后期动力煤价格继续看涨。

截止16日,沿海六大电厂合计存煤1201万吨,较月初相比没有变化;六大电厂日耗合计为64.2万吨,较月初增加了5万吨;受雨后气温回升影响,浙电电厂日耗已经由月初的10万吨升至13.7万吨,上电集团耗煤量也从月初的1.3万吨升至2.7万吨,华能沿海电厂日耗也出现2-3万吨的增加。随着电厂日耗的连续上涨,部分电厂出现告急状况,个别电厂存煤可用天数只有3-5天,纷纷向煤企和发运港口求援,要求增运煤炭。但受限产影响,煤企增加运量有心无力,销售量难有增加;加之港口煤价上涨幅度不如坑口价格,向港口发运煤炭,赚取的利润不高。

不但北方港口货源紧张,而且下游部分电厂库存也比较紧张。全国重点电厂一直在低位徘徊,其中,华东电网、广东电网存煤均保持低位,存煤可用天数在15天左右。下游需求走高,北方港口压船较多,造成租船出现困难,海运费也借机上涨。截止目前,秦皇岛至广州5-6万吨船舶海运费已达42元/吨,预计煤价和海运费将继续上涨,且涨幅继续加大。

而北方港口方面,库存继续保持低位;加之铁路进车数量偏低,难以满足下游拉煤需求,船等泊位、等货现象突出。下游需求走高,北方港口压船较多,造成租船出现困难,海运费也借机上涨。截止目前,秦皇岛至广州5-6万吨船舶海运费已达42.1元/吨,秦皇岛至上海2-3万吨船舶海运费达32.1元/吨。预计煤价和海运费将继续上涨,且涨幅继续加大。

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