探讨物流大通道模式——区域全直达•浙江篇,

作者: 产品介绍  发布:2019-08-05

占公路货运行业很大市场份额的专线企业,发展到今天,竞争的程度有多激烈已经不言而喻。构建物流大通道,实现区域全直达已经成为广大专线企业高度认同的发展趋势。

占公路货运行业很大市场份额的专线企业,发展到今天,竞争的程度有多激烈已经不言而喻。构建物流大通道,实现区域全直达已经成为广大专线企业高度认同的发展趋势。

15家专线,超40亿营收,聚盟到底是个什么物流平台?

物流大通道建设的目的是运输,便捷、高效、节约是物流大通道的重点。物流大通道的建设必将重塑我国的物流格局,在更专业的分工合作和协同发展作用下进行全链条的衔接。建设物流大通道最终的目的是实现与推动行业的互联互通,促进物流企业提质、降本、增效,加速行业的转型升级、快速发展。

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「和志同道合的物流人,在这个最好的时代做件有意义的事情。」—— 聚盟董事长兼总裁张玉晶

2017年12月7日,《岭南夜话》第二季第八期,来自广州物流市场的二十余位物流老板们围绕着“探讨物流大通道模式——区域全直达•浙江篇”这一话题展开了讨论。

2017年12月7日,《岭南夜话》第二季第八期,来自广州物流市场的二十余位物流老板们围绕着“探讨物流大通道模式——区域全直达•浙江篇”这一话题展开了讨论。

4月8日,东莞厚街,艳阳高照,晴空万里。

物流大通道具有什么样的特征?什么样的物流形态可以被称之为大通道?我们不妨试着从“大通道”3个字的字面来理解。

物流大通道具有什么样的特征?什么样的物流形态可以被称之为大通道?我们不妨试着从“大通道”3个字的字面来理解。

东莞喜来登酒店外黄蓝相间的彩旗迎风招展,车水马龙,一位难求;酒店内人头攒动,人山人海。只因这里发生的一件「大事」。

① “大”:何为大?是人多?场地大?还是网点多?货多?车多?相信每个人都有自己的理解。

① “大”:何为大?是人多?场地大?还是网点多?货多?车多?相信每个人都有自己的理解。

中国最专业的大票零担网络运营服务商——聚盟平台举办了2018年首场战略发布会。聚盟2018战略发布会,不仅吸引着现场2000多人的目光,也引起了全国数万物流人的瞩目。

② “通”:何为通?是车好,都是进口车头?可以多频发车?能够做好区域全直达,包括二三线城市甚至县镇?多链条协同,在做好运的同时,匹配更多的相关服务,比如车的后市场,场地规划、供应链金融,高技术要求的二次组装或售后服务?

② “通”:何为通?是车好,都是进口车头?可以多频发车?能够做好区域全直达,包括二三线城市甚至县镇?多链条协同,在做好运的同时,匹配更多的相关服务,比如车的后市场,场地规划、供应链金融,高技术要求的二次组装或售后服务?

一场别开生面的专线物流人自省、自强、蜕变的战役,在这里打响了第一枪。

③ “道”:何为道?是物流企业的转型升级、突围之道?还是物流生态内各成员企业间共抗风险、共建共享、深度协同、细化分工、深化变革的解脱之道?抑或是如今已年过半百的物流老板们重置生活和事业的时间和精力分配的平衡之道?

③ “道”:何为道?是物流企业的转型升级、突围之道?还是物流生态内各成员企业间共抗风险、共建共享、深度协同、细化分工、深化变革的解脱之道?抑或是如今已年过半百的物流老板们重置生活和事业的时间和精力分配的平衡之道?

专线热议大通道 聚盟打造新平台

针对这一话题,安骅物流董事长安俊华表示:在专线领域,如果你能做成某一区域的“小霸王”,就说明你的大通道已初步建成。“大通道”的建设首先要强调的是“大”,如果你的企业体量不够“大”,线路不够“粗”,就根本没资格谈“通”。“通”就是实现区域线路的全直达。专线企业的整合不仅是企业间的兼并重组,更是同区域的企业间联合起来共建、共享、共赢。

针对这一话题,安骅物流董事长安俊华表示:在专线领域,如果你能做成某一区域的“小霸王”,就说明你的大通道已初步建成。“大通道”的建设首先要强调的是“大”,如果你的企业体量不够“大”,线路不够“粗”,就根本没资格谈“通”。“通”就是实现区域线路的全直达。专线企业的整合不仅是企业间的兼并重组,更是同区域的企业间联合起来共建、共享、共赢。

专线公司所在的大票零担领域,近年来持续遇到多重挑战:外部竞争者越来越多,行业内部价格竞争激烈,成本压力与日俱增,亟待突破管理瓶颈……因为体量庞大,同时也是备受关注的细分市场。

“同线路、同区域的专线企业整合已经成为大势所趋。”福邦物流董事长徐浩翔坚定地说。在未来的专线企业整合过程中,会不会有我们的声音,或者说在整合过程中会不会出现“老大和老二打架,老三被彻底消灭”的现象,而我们会不会不幸成为这个老三?对于我们来说,是不是应该“抱团取暖”?从而让我们“活的更好”?甚至说,我们也能做“老大”?专线企业的整合这个话题物流人讨论的时间也不是一天两天了,但是到目前为止为何没有一个好的结论?出现一家很好的区域全直达公司?肯定是存在着许许多多的难点和痛点,今天希望我们所有的浙江专线物流人能够坦诚相见,畅所欲言。

“同线路、同区域的专线企业整合已经成为大势所趋。”福邦物流董事长徐浩翔坚定地说。在未来的专线企业整合过程中,会不会有我们的声音,或者说在整合过程中会不会出现“老大和老二打架,老三被彻底消灭”的现象,而我们会不会不幸成为这个老三?对于我们来说,是不是应该“抱团取暖”?从而让我们“活的更好”?甚至说,我们也能做“老大”?专线企业的整合这个话题物流人讨论的时间也不是一天两天了,但是到目前为止为何没有一个好的结论?出现一家很好的区域全直达公司?肯定是存在着许许多多的难点和痛点,今天希望我们所有的浙江专线物流人能够坦诚相见,畅所欲言。

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“对于三方企业,肯定是希望专线企业的整合能够成功。”大顺发物流总经理史成娅表示,作为三方企业来说,在接到厂家的物流信息后,就要寻找不同的专线企业进行运输,中间还可能会出现转包、分流、配送等环节,很多时候时效、安全、服务质量等都不能保证。而如果专线整合之后形成物流大通道区域全直达形态,某一区域的物流就交给一家企业,既能降低货损及成本,保证运输时效,又能提升客户的体验感。

“对于三方企业,肯定是希望专线企业的整合能够成功。”大顺发物流总经理史成娅表示,作为三方企业来说,在接到厂家的物流信息后,就要寻找不同的专线企业进行运输,中间还可能会出现转包、分流、配送等环节,很多时候时效、安全、服务质量等都不能保证。而如果专线整合之后形成物流大通道区域全直达形态,某一区域的物流就交给一家企业,既能降低货损及成本,保证运输时效,又能提升客户的体验感。

运联传媒「寻找中国好专线」的两年多时间里,关于专线未来方向的持续探讨,让专线老板们进行了很多思考。同线路整合、共建货运大通道逐渐成为专线老板们的共识,大通道模式也一直是行业热议的话题。基于好专线孵化出的聚盟平台,更是引发了大量的关注和讨论。

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