也看到了多式联运对于改善和提升物流效率,对

作者: 公司文化  发布:2019-08-02

3、 合理的规划多式联运枢纽,建设集约高效的多式联运中心枢纽站点。同一地区避免重复投资建设,以利于物流产业资源的聚集,畅通转运循环系统。坚持价格市场化取向,合理协调铁路,公路和水路三者之间的分工合作关系。

金沙澳门官网网址,原标题:填补空白 | 内陆集装箱标准来了 筑牢了多式联运发展基础

近年来,我国大力推动多式联运发展,取得了积极成效。但总体来看,我国多式联运发展水平仍然较低,运量规模仅占全社会货运量的2.9%,远低于发达国家水平;海铁集装箱联运比例为2.5%左右,而发达国家如美国为40%、法国为35%;运行效率不高,货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。多式联运发展存在着市场环境不完善、协同衔接不顺畅、法规标准不适应、先进技术应用滞后等突出问题,成为综合交通运输体系建设的“短板”。

从能耗角度看,通过双层铁路集装箱运输,每趟芝加哥和洛杉矶的长途货物运输节省了7.5万加仑的燃油,货运量相当于300辆货运卡车。在降低了能源消耗的同时,也大大提高了整个物流运输系统的安全性和稳定性。

填补该领域空白

“我国各种运输方式缺乏合理分工,物流路径有待优化,货物多次装卸搬运,过多的物流环节推高了物流成本。”中国物流与采购联合会副会长贺登才认为,构建高效顺畅的多式联运系统,可以充分发挥不同运输方式的组合优势,实现运输资源的高效整合和运输组织的无缝衔接。

中集在我国多式联运的发展上责无旁贷。作为在全球物流装备制造行业发展多年的企业,近十年来我们围绕多式联运做了多项研究和业务实践。通过物流装备的研发设计和生产,中集深度参与全球多个国家的物流体系建设,学习和借鉴国外先进理念和技术,具备了全系列物流装备研发制造能力。

国家标准《系列2集装箱 分类、尺寸和额定质量》可在国家标准委官方网站查阅和下载。交通运输行业标准《系列2集装箱 技术要求和试验方法 第1部分:通用货物集装箱》《系列2集装箱 吊具尺寸和起重技术要求》,可在交通运输部官方网站交通运输标准化信息平台上查阅和下载。

本文转自经济日报,并不代表中国( )观点,更多深度物流资讯,欢迎搜索关注“物流视界”微信公众号。

1、 以提高总运输效率为核心,建立多式联运的标准体系框架,重点完善公铁联运的相关标准。首先,应制定内陆箱、托盘、半挂车、平车、吊车吊具等装备体系标准,适应多装备多式联运发展需要;其次,对国外高效的运输装备和运输模式(如汽车列车、集装箱双层运输),应该在具备条件的线路上积极探索,并给予一定的政策支持,鼓励企业进行业务实践,推动高效装备的发展,保持标准的先进性。

**如何查阅和下载?**

铁路在国家多式联运体系中具有基础和主体作用。而从市场运行情况看,尽管我国铁路货运改革已取得重要阶段性进展,但相比公路和水运,铁路货运市场化程度不高仍然是突出瓶颈。只有铁路货运充分市场化,我国多式联运的巨大潜力才能进一步得以释放。

我坚信,随着“一带一路国家战略”、“铁路货改”、“公路治超”、“多式联运示范工程”、“无车承运人试点”等一系列工作的实质性推动,特别是《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》的落地实施,必将开启多式联运在中国快速发展的黄金十年!

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《通知》明确了市场监管的政策导向。目前,我国关于内陆多式联运的市场进入和退出还没有明确的法律规范,物流企业在组织开展多式联运业务中往往遇到来自铁路、公路、水运、商务、邮政等不同行业管理部门的资格资质要求,以及或明或暗的地方和行业保护门槛。“《通知》强调不得增设对多式联运经营的行政审批事项,旨在打破制约多式联运发展的行业和地方性制度壁垒。”谭小平说。

在欧洲,则以45英尺集装箱、7820交换箱体、13720侧帘半挂车为主流运载单元。同时通过与常用托盘标准匹配,细化联运装载单元;通过发展多用途快速吊具,提升装卸效率;通过有序规划场站功能和布局,提升联运效率;通过开发多功能平车,不断提升运力。对于我国而言,内陆多式联运装备标准需要通过不断地实践,经市场检验而确立。

2018/01/02

多式联运依托两种及以上运输方式的有效衔接,提供全程一体化组织的货物运输服务,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。交通运输部规划研究院综合运输所副所长谭小平告诉《经济日报》记者,多式联运有利于促进物流业降本增效和安全绿色发展,有利于推动综合交通运输体系建设实现新突破,有利于催生运输装备制造业新增长点,形成现代物流新动能,激发实体经济活力,助力转型升级发展。

《通知》的编制集合了多方的智慧,内容全面、逻辑清晰、系统性强,从国家顶层设计的高度,提出了一系列旨在推动行业发展的新思路、新规划,疏通积弊,理顺机制,深化改革,牵引市场。

近日,国家标准委发布国家标准《系列2集装箱 分类、尺寸和额定质量》(GB/T 35201-2017),交通运输部发布两项交通运输行业标准《系列2集装箱 技术要求和试验方法 第1部分:通用货物集装箱》(JT/T 1172.1-2017)、《系列2集装箱 吊具尺寸和起重技术要求》(JT/T 1173-2017)。发布的这三项标准是内陆集装箱运输的重要基础性技术标准,填补了内陆集装箱运输领域标准的空白,我国内陆集装箱标准体系初具雏形,对于有效支撑和保障我国内陆集装箱多式联运发展,推动我国集装箱物流降本增效等方面,具有重要意义。

我国多式联运优势难以发挥,跟公路货运市场不规范竞争有直接关联。企业普遍反映,由于公路运价过低(目前公路运价与20多年前的水平基本持平),导致多式联运运价不具市场竞争力,中长途公路货运难以合理转移至铁路和水运。为此,《通知》强调要依法加强公路货运市场环境治理,强化重型货运车辆装卸源头监管和动态监控;严格实施GB1589等技术标准,有序引导不合规车辆逐步退出市场。

2015年,我们调集集团全球资源,对欧美国家多式联运的运作模式、装备标准体系、发展政策进行系统梳理,向交通部提交了专题报告,为国家多式联运体系的建设贡献了我们企业的智慧。

可有效提高多式联运集装箱运输效率

在我国,多式联运发展进程总体缓慢,面临不同运输方式市场管理规制不一、基础设施衔接不畅、装备标准统筹不力等一系列瓶颈制约,亟待强化跨方式、跨行业、跨区域的政策统筹。

近日,经国务院同意,交通运输部等十八个部门联合发布了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,这是目前国内唯一谈推进多式联运发展的国家级文件,里程碑意义重大。

多式联运作为一种集约高效的先进运输组织方式,可充分发挥不同运输方式的比较优势,提高资源利用率和综合效益,是加快现代综合交通运输体系建设,促进物流降本增效的重要突破口。但是受装备标准化不足和专业化程度不高的影响,降低了联运的效率和效益。系列2集装箱是按照我国基础设施的技术条件,选择发展的大容量、大载重的内陆集装箱,以通用的40英尺集装箱为例,总重由30.48吨提高到35吨,提高了14.8%,可有效提高多式联运集装箱运输效率,推进多式联运装备技术升级,推动内陆集装箱运输规范有序发展。

中国铁路经济规划研究院副研究员姜松英表示,中国铁路恰逢改革机遇期,集装箱多式联运是铁路货运发展的主要方向,中国多式联运发展离不开以铁路为骨干的重载化、长距离、标准化的运输体系,在一定程度上看,铁路货运市场化的水平深刻影响着中国多式联运的进程。因此,《通知》对于推进铁路集装箱多式联运发展具有重要的现实意义。

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